第一批交给的特斯拉赛博皮卡：渐渐的开端生锈了

  不是“不锈钢”车身吗，“淋了两天雨就成这样，还不如厨房餐具呢”

  来自一名刚刚提车不久的赛博皮卡车主，刚刚开了381英里左右，也便是600来公里的大新车。

  对现在任何轿车来说，防锈工艺都是再根底再简略不过的，没听说过那辆车怕淋雨的。

  并且，这并不是个例，不少车主都遇到了这样的状况。除了有呈现橙色锈蚀圆斑的，还有在长期淋雨后钢材接缝处呈现变色的：

  乃至，有车主反映，现在特斯拉交给中心的人员渐渐的开端提示车主：车身蒙皮在淋雨后会生锈。

  代号30X，能够窥探出这样一种资料是300系列不锈钢的一个变种，咱们最了解的便是304不锈钢制的各种厨具。

  可是与市面上一切的300系列不锈钢不同，Cybertruck运用的这样一种资料是SpaceX的资料学家定制的，现在只要Cybertruck和SpaceX星舰外蒙皮运用了这种资料。

  至于这种资料的元素组成和加工办法，马斯克一定会很嗤之以鼻地说：“这种tmd事儿怎么能揭露呢？”

  30X据官方介绍，拥有比一般不锈钢更好的刚性和硬度，用在车身上天然能带来更强的抗冲击性。

  车身蒙皮的厚度到达了3毫米，也比一般轿车镀锌钢板0.6-0.7毫米的厚度大了好几倍，使得Cybertruck直接遵从“外骨骼”理念，也便是将车身直接作为受力结构运用，无需额定规划底盘等部件。

  3毫米的不锈钢车身还具有极强的抗冲击性，细微碰擦不会有任何损坏或变形，在此前的测验中还抵挡住了9毫米手枪弹和霰弹的射击。

  处理工艺上，冷经过冷轧和冷拔等工艺，不锈钢内部金属分子的晶格结构变得细化，晶界的位错和位错堆积增多，然后增加了资料的硬度。

  别的，不锈钢防锈蚀的原理，在于其合金元素构成的细密氧化膜掩盖资料外表，并且这层氧化膜受到破坏后，在外的金属部分又会敏捷主动生成新的氧化膜。

  理论上说，只要是不锈钢，就不需求喷漆或防锈处理，直接将金属在外都不怕。

  关于马斯克的星舰来说，由于要考虑重复收回运用，以及前期试错本钱，30X不锈钢就成了最好的挑选。本钱大约只要航天碳纤维或铝合金的百分之一左右。并且不锈钢的耐热功能，要强于传统航天资料。

  分量大点不怕，由于星舰还有最强的猛禽发动机，这样“力大砖飞”的不锈钢上天传奇，星舰是第二个。

  能够看出，30X不锈钢应用在航空航天，优势一是本钱，二是强度。这个思路也被遵循到了赛博皮卡上。

  比方冷轧不锈钢硬度太高，再叠加3毫米的厚度，传统冲压机底子不能对其进行冲压成型，或许这也是Cybertruck车身都是平面没有精巧线条或曲面的原因。

  并且，有很大的可能性便是出产工艺流程的问题，造成了无敌牛X的航天不锈钢生锈的原因。

  从防锈原理咱们能看出，关键是不同元素资料配比，使得不锈钢在氧化膜构成和强度上到达需求。

  所以赛博皮卡车身生锈的原因，有很大的可能性是出产安装进程中，有杂质粉尘沾到了不锈钢外表。

  当然不是说特斯拉质量欠好，仅仅新车型新工艺初次投产，必定会有工艺、流程的调试优化进程。

  而这些现已被生锈问题缠上的第一批赛博皮卡车主，估量用车全程都要随同这个令人头疼的问题了。

  特斯拉官方的回应，是没什么好处理办法，只能回维修中心从头打磨抛光，假如再生锈就再打磨

  并且打磨工序要是不标准，还会有细微杂质粉尘持续污染不锈钢，后面会更简单生锈。

  假如真要进国内，赛博皮卡的寿数估量等不到15年强制作废，要真实的“看天吃饭”了。